Волгоградский мост раскачался без вины людей

Новый мост под Волгоградом 20 мая был перекрыт для движения транспорта после резких колебаний пролетов сооружения. Их амплитуда составила, по оценкам специалистов, около 2 метров. Как рассказывают очевидцы происшествия, машины, переезжавшие в этот момент через Волгу, подбрасывало и разворачивало в воздухе на 180 градусов. При этом вся конструкция издавала грохочущие и скрежещущие звуки.

Происшествие случилось 20 мая примерно в 18.30. На место прибыли сотрудники МЧС, автомобильное и пешеходное движение через мост и водное – под ним было остановлено. Чуть позже на мост приехали начальник ГУВД по Волгоградской области Александр Кравченко, вице-губернатор Игорь Пикалов, заместитель начальника управления автомобильных дорог администрации Волгоградской области Александр Васильев, руководство СУ СКП по Волгоградской области и другие. Утром 21 мая мост обследовали специалисты ОАО «Волгомост» – эта организация занимается достройкой сооружения.

На данный момент о выводах комиссии известно только со слов экспертов «Волгомоста». Они рапортуют, что мост не поврежден: «Специалисты компании подрядчика, Управления автомобильных дорог Волгоградской области и заказчика строительства – «Волгоградоблстройинвест» провели полное и всестороннее обследование мостовых опор и пролетов. Никаких повреждений не найдено. Волгоградский мост в целости и сохранности. В причинах произошедшего разбирается специально созданная комиссия. Волгоградский мост по своим характеристикам является одним из самых надежных и соответствует всем технологическим требованиям».

Известно, что во второй половине дня 21 мая в Волгограде за закрытыми дверями соберется комиссия из представителей всех заинтересованных ведомств и организаций. Именно там и будет решено, что дальше делать с Волгоградским мостом, и будет ли он вновь открыт для автомобильного и пешеходного движения.

Заместитель генерального директора ОАО «Волгомост» Оксана Дубовик рассказала в интервью «СП», что их фирма не имеет отношения к ошибкам проектирования, и специалисты организации уверены, что происшествие не связано с некачественным строительством.

«СП»: – Ваши специалисты уже проводили на мосту исследования причин аварии?

– Сегодня с утра мост обследовала комиссия, в которую входили наши сотрудники. По результатам обследования выяснилось, что конструкции и опоры моста не были повреждены.

«СП»: – Насколько известно, ваша организация занималась строительством и проектированием этого сооружения.

– Мы занимались только строительством, проект готовила другая организация.

«СП»: – Ваша комиссия установила причины, по которым мост стал ходить вверх-вниз?

– Как установила комиссия, причина – ветер, нехарактерный по направлению и силе для данной местности.

«СП»: – Очевидцы, жители Волгограда утверждают, что сильного ветра в этот день не было.

– Понимаете, 20 метров в секунду в условиях городского ландшафта не так сильно ощущается, как над водной гладью. Длина моста приличная, и ветру есть, где разгуляться. К тому же есть вероятность мощного импульса, внезапного сильного порыва ветра.

«СП»: – Сейчас мост пригоден к эксплуатации?

– Да, наша комиссия установила, что конструкции не повреждены, а, значит, мост безопасен.

«СП»: – То есть конструкцию моста не будут менять, укреплять, как-то реконструировать?

– Нужно спрогнозировать новые нагрузки, возможно, будут какие-то улучшения. Нужно улучшить обтекаемость моста с точки зрения аэродинамики. Чтобы объяснить проще – как спойлеры на машине, чтобы уменьшить сопротивляемость воздушному потоку.

«СП»: – Мост сдан в эксплуатацию всего полгода назад. Он сейчас пока на гарантии? За чей счет будут эти работы?

– Гарантийный срок по договору – 8 лет. Но мы не считаем, что это гарантийный случай, так как конструкции объекта не пострадали.

«СП»: – То, что недостроенный мост был заброшен на долгое время, могло повлиять на его надежность?

– Действительно, до 2005 года мост не строился. Но мы абсолютно уверенны, что это никак не могло быть причиной аварии.

Во время торжественного открытия первой очереди первого пускового комплекса мостового перехода через реку Волга

Волгоградский мост – это проект-долгострой. Его техническое обоснование выпустил генпроектировщик, институт «Гипротрансмост», еще в 1993 году. С 1996 года работы велись чрезвычайно медленно – из-за нехватки средств. До 2005 года было завершено всего 40% работ. В 2004 году его, как и другие 17 «недостроев», включили в отдельный раздел программы «Федеральные дороги 2002–2010 годы». Деньги стали выделять, однако, открытие движения несколько раз откладывали. Окончательно первую очередь моста сдали всего полгода назад – в октябре 2009. Длина моста – 7,1 километра от Мамаева кургана до трассы «г. Краснослободск – р. п. Средняя Ахтуба».

Сейчас продолжается строительство второй очереди сооружения, моста через рукав Волги Ахтубу. Ведет работы ОАО «Волгомост». По имеющейся информации 15% акций принадлежит группе компаний «СОК» Юрия Качмазова. Остальные 85% записаны на созданное руководством «Волгомоста» некоммерческом партнерстве «Фонд помощи ветеранам мостостроения», то есть фактически принадлежат менеджменту организации.

Основные версии, которые сейчас выдвигают эксперты – это резонансные колебания из-за сильного ветра и подземные толчки. Однако очевидцы утверждают, что ветер не был запредельно сильным – в этом регионе часто дует с куда большей силой. Версия о землетрясениях тоже не находит подтверждения – согласно международному сервису Earthquake Hazards Program, за последние 30 дней в России зарегистрирована 3 случая колебания земной коры – и все они в районе Камчатского полуострова. В европейской части страны сейсмической активности не зарегистрировано.

Леонид Кузмин, заведующий кафедрой Сопротивление материалов и строительная механика, профессор Российской открытой Академии транспорта, вспоминает аналогичный случай, произошедший в США в 1940 году. Мост, построенный в штате Вашингтон через пролив Такома-Нэрроуз, простоял всего лишь полгода – в июле его сдали в эксплуатацию, и в ноябре он обрушился в воду. Причина – недоучет ветровой нагрузки и явления механического резонанса.

«СП»: – Как вы считаете, что было причиной такого происшествия?

– По-видимому, была неправильно спроектирована балка жесткости, и частота колебаний моста совпала с частотой срывов ветра. Произошел резонанс – это явление, кстати, должно было отслеживаться расчетом. Хрестоматийный случай, когда солдатам запрещают на мосту в ногу идти.

«СП»: – Но здесь конструкция другая – в США был висячий мост, а в Волгограде стоит на опорах.

– А неважно, подвесной или не подвесной. Просто частоты совпали. Должны быть расчеты, которые бы убирали эти колебания.

«СП»: – Проектировщики не угадали с ветром и нагрузкой?

– Примерно так.

«СП»: – А что сейчас можно сделать, с учетом, что мост уже построен?

– Надо просчитывать все снова, считать частоты моста и усиливать конструкцию, причем в большой степени.

«СП»: – В России много мостов, которые могут внезапно начать раскачиваться, как в Волгограде?

– Могу сказать, что сейчас очень много фирм, которые берутся за все, а в итоге получается то, что получается.

В тот же день, 20 мая, рухнул другой мост – в Адыгее. Часть путепровода на федеральной трассе М-4 «Дон» в Теучежском районе республики, по предварительным данным, могла обрушиться из-за старения и усталости металла, сообщает РИА Новости со ссылкой на начальника краснодарского территориального управления госкомпании «Автодор».

Размер обрушения составил двадцать на пять метров. Жертв и пострадавших нет, при этом движение транспорта сохранено по объездным дорогам. По данному факту следователи проводят проверку.